ДМК распавёў пра прычыны ўтварэньня чэргаў на беларуска-летувіскай мяжы
Старшыня Дзяржаўнага мытнага камітэта Юрый Сянько распавёў пра прычыны ўтварэньня чэргаў з вялікагрузных аўтамабіляў на беларуска-летувіскай мяжы.
«Не хачу гаварыць хто тут вінаваты, але зьвяртаю вашу ўвагу, што з нашага боку стаяць чэргі, але стаіць у нашых пунктах пропуску аформлены транспарт, які ня можа ўехаць на тэрыторыю сумежнай дзяржавы», – распавёў Ю. Сянько журналістам у сераду ў Менску.
Па словах кіраўніка камітэта, летувіскі бок ня мае фізычнай магчымасьці прымаць вялікую колькасьць транспарту. «З тэхнічнага пункту гледжаньня мы гатовыя афармляць вялікія аб'ёмы, але фізычна ня маем магчымасьці аддаць нашым калегам на сумежны бок, бо яны не прымаюць», – растлумачыў ён.
«Мы пастаянна працуем з летувіскімі калегамі на прадмет таго, каб яны мелі магчымасьць прымаць большую колькасьць транспарту», – адзначыў кіраўнік ДМК.
Акрамя таго, працягнуў Ю.Сянько, ёсьць і эканамічная прычына, па якой аўтаперавозчыкі аддаюць перавагу выяжджаць у Эўропу праз Летуву, а не Польшчу. «Прычына яшчэ ў тым, што перавозчыкі самі выбіраюць гэты маршрут, так як на летувіскім напрамку маюць магчымасьць вывозіць больш паліва ў межах усяго абʼёму бакаў, прадугледжаных заводамі-вытворцамі, а на польскім напрамку ў абʼёме ўсяго толькі 600 літраў, гэта значыць адзін бак», – сказаў старшыня камітэта.
«Перавозчык сам для сябе выбірае або яму пастаяць у чарзе даўжэй і вывезьці таннага паліва два бака – гэтага абʼёму яму хопіць для поўнага фрахта па ўсёй Эўропе і вярнуцца назад, ці ж ехаць без чаргі, але з адны паліўным бакам. Гэта эканамічная прычына», – падсумаваў ён.
Старшыня Дзяржаўнага мытнага камітэта Юрый Сянько распавёў пра прычыны ўтварэньня чэргаў з вялікагрузных аўтамабіляў на беларуска-летувіскай мяжы.
«Не хачу гаварыць хто тут вінаваты, але зьвяртаю вашу ўвагу, што з нашага боку стаяць чэргі, але стаіць у нашых пунктах пропуску аформлены транспарт, які ня можа ўехаць на тэрыторыю сумежнай дзяржавы», – распавёў Ю. Сянько журналістам у сераду ў Менску.
Па словах кіраўніка камітэта, летувіскі бок ня мае фізычнай магчымасьці прымаць вялікую колькасьць транспарту. «З тэхнічнага пункту гледжаньня мы гатовыя афармляць вялікія аб'ёмы, але фізычна ня маем магчымасьці аддаць нашым калегам на сумежны бок, бо яны не прымаюць», – растлумачыў ён.
«Мы пастаянна працуем з летувіскімі калегамі на прадмет таго, каб яны мелі магчымасьць прымаць большую колькасьць транспарту», – адзначыў кіраўнік ДМК.
Акрамя таго, працягнуў Ю.Сянько, ёсьць і эканамічная прычына, па якой аўтаперавозчыкі аддаюць перавагу выяжджаць у Эўропу праз Летуву, а не Польшчу. «Прычына яшчэ ў тым, што перавозчыкі самі выбіраюць гэты маршрут, так як на летувіскім напрамку маюць магчымасьць вывозіць больш паліва ў межах усяго абʼёму бакаў, прадугледжаных заводамі-вытворцамі, а на польскім напрамку ў абʼёме ўсяго толькі 600 літраў, гэта значыць адзін бак», – сказаў старшыня камітэта.
«Перавозчык сам для сябе выбірае або яму пастаяць у чарзе даўжэй і вывезьці таннага паліва два бака – гэтага абʼёму яму хопіць для поўнага фрахта па ўсёй Эўропе і вярнуцца назад, ці ж ехаць без чаргі, але з адны паліўным бакам. Гэта эканамічная прычына», – падсумаваў ён.
Інтэрфакс/ав